Osvetlenie voľného osvetlenia v distribúcii ľubovoľného osvetlenia v osvetlení cestnej komunikácie LED

V súčasnosti existuje niekoľko štúdií na dosiahnutie jediného svetelného zdroja LED na ceste, aby sa vytvorilo rovnomerné osvetlenie obdĺžnikového bodu ako cieľa, LED sekundárny optický dizajn,

Tento optický dizajn môže byť skutočne dosiahnutý spojením celej uniformy osvetlenia ciest, ale v praktických aplikáciách, ale bude tu veľa problémov. Ako je znázornené, obidve plochy osvetlenia spájania sa budú zobrazovať iba cestou na osvetlenie situácie, ak sa osoba nachádza, vodič na ceste nemusí byť schopný pozorovať jeho prítomnosť, ľahko viesť k dopravným nehodám. Hoci sa vyššie uvedené problémy dajú vyriešiť prekrývajúcim šitím, rovnomernosť jasu povrchu vozovky je zlá a nespĺňa požiadavky na jazdu. Preto v cestnej osvetlenie v ulici svetla v pozdĺžnom smere rozdelenia osvetlenia by mala byť nerovnomerná, celková prezentácia strednej silné, slabé rozdelenie na oboch koncoch, a cez príslušné prekrývajúca šitie na dosiahnutie pozdĺžneho rozloženia osvetľovacia uniforma.

Ktorý je definovaný ako pomer priemernej úrovne osvetlenia v pásme šírky 5 m mimo vozovky k priemernej horizontálnej osvetleniu na priľahlej vozovke s dĺžkou 5 m. Napríklad sa zvyčajne vyžaduje, aby SR> 0,5. Ak bude pouličné svetlo na ceste, aby sa vytvorilo rovnomerné osvetlenie obdĺžnikového bodu, aby sa splnili požiadavky prostredia, ako je šírka svetelného priestoru bude široká a zníži sa účinnosť svetla. Vzhľadom na environmentálny pomer a faktor účinnosti je potrebné zmeniť aj rozloženie osvetlenia v smere šírky cesty a osvetlenie na oboch stranách vozovky sa znižuje.

Na základe uvedených skutočností by malo byť cestné osvetlenie v jedinej ulici v dĺžke a šírke cesty rozloženia osvetlenia špecifickou distribúciou. Na realizáciu tohto rozdelenia prezentuje tento článok nový typ metódy voľného optického povrchového dizajnu LED na realizáciu ľubovoľného rozloženia osvetlenia. Separačná premenná sa kombinuje s metódou opakovania minimálneho energetického bloku. Táto metóda prostredníctvom svetelného zdroja LED a divízie cestnej energetickej siete medzi týmito dvoma tvorí mapovanie. Pre toto mapovanie je povrch šošovky vytvorený podľa teórie okrajových lúčov, zákona Snell a metódy kontroly chýb. Proces návrhu zohľadňuje inštaláciu umiestnenia a uhla pouličného osvetlenia a nakoniec dosiahnutie jedinečnej pouličnej žiarovky na povrchu vozovky a vertikálne osvetlenie bolo špecifickým rozložením optického systému LED.

1 Návrhová metóda šošovky Za predpokladu, že stred S svetelného zdroja LED je zdrojom ortogonálneho súradnicového systému, dopadajúce svetlo sa odráža voľným povrchom indexu lomu ako odchádzajúci lúč M a index lomu vonkajšieho priestor objektívu je /. Rovina zodpovedá bodu (:, 3,) a osvetľuje bod.

Podľa Snellovho zákona, v bode P na voľnom povrchu, dopadajúci lúč 3, výstupné svetlo 0 a normálny vektor N spĺňajú, kde 7 a sú jednotkové vektory. Kombináciou energetickej korešpondencie a teórie okrajových lúčov môžeme získať súradnice bodu P (, y, z) na voľnom povrchu a normálny vektor 10. Konštrukčný proces voľnej povrchovej šošovky je rozdelený na dva kroky , menovite vzťah energetického mapovania a konštrukcia povrchu šošovky. Keď je vzťah energetického mapovania stanovený za predpokladu, že energia emitovaná svetelným zdrojom je rovná svetelnej energii osvetleného prijímacieho povrchu, integrálna rovnica zachovania energie môže byť vyjadrená ako intenzita svetla svetelného zdroja zodpovedajúca výstupu svetla smerom i označujúcim uhol výstupného svetla (EG) označuje osvetlenie bodu P na prijímacom povrchu a D označuje osvetlenú oblasť na prijímacom povrchu M. Metóda stanovenia vzťahu mapovania energie navrhnutého v tomto dokumente je kombináciou separačnú premennú a iteráciu minimálneho energetického bloku. Tradičné separačné premenné metóda môže byť použitá v jednotnom osvetlení LED svietidlá lampy dizajn, môže získať lepšie výsledky. Avšak, pre rozloženie osvetlenia ciest v cestnej priečnom a zvislom smere nie sú jednotné dizajn objektov ulice lampy, jednoduché použitie výsledkov separačnej premennej metódy nie je ideálne, čo je obmedzenie softvér šošovky dizajn má vzťah. Tento článok dokáže účinne vyriešiť tento problém kombináciou metódy iterácie minimálneho energetického bloku.

LED svetelný zdroj je delené metódou separačnej premennej. Ako je uvedené v bode a), energia svetelného zdroja je rozdelená na počet energetických tyčí v smere 0 a svetelný tok každej energetickej tyče možno získať pomocou nasledujúcej rovnice (3): energia po dĺžke prijímacej plochy nasleduje divízia minimálnych energetických blokov. Prijímacia plocha je rozdelená na niekoľko pozdĺžnych pásikov s dostatočne malou medzerou mm v pozdĺžnom smere. Pretože je známe rozloženie osvetlenia na prijímacom povrchu, svetelný tok prijímaný každým podlhovastým prúžkom je známy a svetelný tok je naopak umiestnený. Keď svetelný tok dosiahne svetelný tok energetickej tyče zodpovedajúce svetelnému zdroju, začiatočných a koncových pásov je hranica energetickej tyče zodpovedajúcej svetelnému zdroju. Po niekoľkých opakovaniach môže byť prijímacia plocha rozdelená na niekoľko energetických tyčí v smere dĺžky, čo zodpovedá energetickým pruhom svetelného zdroja. (B) znázorňuje energetické tyče vydelené dĺžkou prijímacej plochy a šírka každej energetickej tyče súvisí s rozložením osvetlenia povrchu vozovky.

Tento objektív je umiestnený do osvetlenia cestnej premávky pre simuláciu, aby sa na osvetlení povrchu cesty dostalo jedno osvetlenie na ulici, ako je znázornené.

Výsledky simulácie sa porovnávajú s daným rozdelením osvetlenia ciest a rozloženie osvetlenia v smere dĺžky cesty je zobrazené ako 0, pre rôzne dĺžky ciest a pre šírku cestnej šírky. Celková rovnomernosť osvetlenia na vozovke je 0,93 a pomer okolitého prostredia je 0,55, čo zodpovedá konštrukčným požiadavkám.

3 Záver Aby sa dosiahlo osvetlenie cesty v celkovom osvetlení cesty a rovnomernosti jasu a zároveň aby sa splnili environmentálne požiadavky, jednotlivé osvetlenie v dĺžke a šírke osvetlenia by malo vykazovať špecifické rozloženie. Voľná optická metóda návrhu povrchu navrhnutá v tomto dokumente môže účinne realizovať ľubovoľné osvetľovacie rozloženie povrchu vozovky. Na základe zákona o zachovaní energie sa používa oddelenie premenných a iteračná metóda s minimálnym energetickým blokom na zachytenie svetelného zdroja a prijímacieho povrchu a energetické mapovanie sa vytvára medzi týmito dvoma. Pre toto mapovanie je povrch šošovky vytvorený podľa Snellovho zákona, teórie okrajových lúčov a metódy kontroly chýb. Okrem toho tento článok analyzuje optimálny uhol umiestnenia pouličného osvetlenia, LED a stredovej čiary cestnej čiary kolmo na póly, keď najviac prispieva k návrhu a výrobe pouličných žiaroviek. V tomto dokumente je šošovka pouličného svetla konštruovaná s rozložením cosinus danej dĺžky cesty a ako príklad je použitá trajektória smeru šírky. Zároveň sa poloha a uhol pouličnej lampy analyzujú synteticky a získa sa asymetrická nespojitá voľná povrchová šošovka. Výsledky simulácie ukazujú, že osvetlenie je blízke rozloženiu kosínusu v smere chodníka a chyba je nižšia ako 6%. Osvetlenie v smere šírky chodníka je blízko lichobežníckej distribúcie s chybou menšou než 10%. Celková rovnomernosť osvetlenia chodníka dosiahne hodnotu 0,93, pomer prostredia je 0,55. Na splnenie požiadaviek na osvetlenie cesty. Táto metóda môže efektívne dosiahnuť ľubovoľné osvetľovacie rozloženie dizajnu optických systémov LED, a to najmä pre osvetlenie cestnej osvetlenia ulíc.