Toto je jedna z otázok, ktoré dostávam najčastejšie počas auditov továrne a plánovania projektu -, dokonca viac ako otázky týkajúce sa samotných špecifikácií príslušenstva. Mnoho kupujúcich, ktorí prevádzkujú svoj prvý projekt osvetlenia ciest, si len prezerá vzdialenosť a výsledkom je buď viditeľná tmavá škvrna uprostred cesty, alebo stĺpy natlačené tak blízko pri sebe, že rozpočet presiahne to, čo bolo plánované. Dnes chcem prejsť skutočnou logikou, ktorú používame pri výpočtepouličné osvetleniemedzery, rovnako ako to robíme pri zostavovaní návrhu projektu.
Medzery nie sú odhad - Je to výpočet
Najprv si vyjasnime bežnú mylnú predstavu:pouličné osvetleniemedzery nikdy neboli myslené ako „čokoľvek vyzerá správne“. Je určený súborom konkrétnych parametrov - v tomto odvetví, nazýva sa tovýpočet rozstupu svietidiela samotný základný vzorec nie je zložitý:
Rozostup=Efektívna vzdialenosť hodu na zariadenie × Koeficient rozloženia (upravené pre jedno-stranu, striedavo obojstranné-strany alebo opačnú obojstrannú-stranu)
Skutočnou otázkou však je, aké premenné vstupujú do tohto vzorca -, a to je to, čo v skutočnosti určuje, či sú medzery primerané. Kľúčovými faktormi sú: šírka vozovky, montážna výška, typ distribúcie lúča svietidla (symetrická vs. asymetrická optika), výkon svetelného zdroja a svetelná účinnosť a požiadavky na osvetlenie a rovnomernosť stanovené príslušným štandardom cestného osvetlenia (v Číne je to zvyčajne CJJ 45Štandard pre mestský dizajn osvetlenia ciest; pre európske projekty je to zvyčajne EN 13201).
Pri zostavovaní návrhu zvyčajne začínam tým, že sa klienta spýtam na tri veci: aká široká je cesta, či je už rozhodnutá o montážnej výške a aká norma osvetlenia platí. Keď sú tieto tri čísla uzamknuté, rozsah medzier je v podstate ohraničený - všetko ostatné je v poriadku-doladené na základe fotometrickej distribučnej krivky zariadenia.
Čo vlastne spôsobuje temnú zónu uprostred
Keď sa klienti sťažujú na „tmavú zónu v strede“, vo veľkej väčšine prípadov to nie je preto, že príkon svietidla je príliš nízky -, pretoževzdialenosť presahuje efektívny rozsah pokrytia rozloženia lúča svietidla.
Tu je skutočný príklad: vezmite si dve 150W pouličné svetlá s rôznymi typmi distribúcie lúča a efektívny rozstup sa môže líšiť o niekoľko metrov. Široká distribúcia lúča (niekedy nazývaná typ III/Typ IV alebo optika so „širokou{2}}promenou“) pokrýva širšiu oblasť a je vhodnejšia na široké cesty, čo umožňuje väčší rozostup. Úzka distribúcia lúčov (Typ II, koncentrovanejšia optika) má užší svetelný vzor -, ak je rozstup príliš posunutý, osvetlenie prudko klesá v medzere medzi dvoma pólmi a voľným okom sa javí ako zjavná tmavá zóna. Toto je fyzikálny výsledok krivky distribúcie lúča a má veľmi málo spoločného s tým, ako jasné je zariadenie alebo koľko wattov odoberá.
Takže keď klient nahlási tmavú zónu v strede, môj prvý krok nie je navrhnúť zvýšenie výkonu. Skontrolujem, či sa rozstup skutočne zhoduje s krivkou rozloženia lúča. Častejšie problém vyrieši zmenšenie rozstupu zo 45 metrov na približne 35 metrov - alebo prechod na model so širokým{5}}lúčom - a je to oveľa lacnejšie ako jednoduché zvýšenie výkonu.
Kam peniaze v skutočnosti idú, keď sú medzery príliš tesné
Náklady na príliš{0}}tesné rozstupy nie sú len nákupnou cenou príslušenstva, - čo kupujúci zvyknú podceňovať, jecelkové náklady na projekt.
Každý ďalší stĺp zvyšuje náklady na zalievanie základov, vedenie potrubí a káblov, samotný stĺp a inštalačné práce. Najmä na projektoch mestských ciest časť stavebných prác často skončí drahšie ako samotné príslušenstvo. Raz som si prezrel návrh pre klienta v juhovýchodnej Ázii - pôvodný návrh požadoval 30-metrové rozostupy, ale na základe skutočnej šírky cesty a platnej normy osvetlenia by sa to dalo primerane posunúť na 38 – 40 metrov. Po opätovnej optimalizácii počet pólov klesol o takmer 20 %, čo výrazne znížilo celkový rozpočet projektu, pričom osvetlenie a rovnomernosť zostali stále v rámci štandardu. Klient mi neskôr povedal, že nečakal, že samotná optimalizácia rozstupov ušetrí toľko.
Praktický prístup k výpočtu štandardných rozstupov
Keď preskočím zložité vzorce, tu je praktická cesta, ktorou zvyčajne prevediem klientov pri zarovnávaní podľa plánu rozstupov:
Prvý krok: Potvrďte klasifikáciu cesty a jej zodpovedajúcu normu osvetlenia a jednotnosti (požiadavky sa výrazne líšia medzi hlavnou dopravnou tepnou a vedľajšou prístupovou cestou).
Krok dva: Potvrďte montážnu výšku. Vo všeobecnosti existuje približný{1}}rozsah pomeru medzi montážnou výškou a rozstupom - založený na približných skúsenostiach, ale toto je potrebné zvážiť spolu s krivkou rozloženia lúča svietidla a nemalo by sa uplatňovať ako všeobecné pravidlo.
Krok tri: Vyžiadajte siIES fotometrický súborod dodávateľa svietidiel, potom zadajte šírku cesty, montážnu výšku a rozstup do profesionálneho softvéru na simuláciu osvetlenia (ako je DIALux alebo AGi32), aby sa vytvorila skutočná mapa rozloženia osvetlenia. Vďaka tomu je okamžite jasné, kde sa vyskytnú tmavé zóny -, nie je potrebné čakať na dokončenie inštalácie, aby ste zistili, že sa vyskytol problém.
Krok štyri: Pomocou výsledkov simulácie opakujte výber rozstupov a distribúcie lúčov, kým rovnomernosť a riziko tmavej-zóny nespadnú do prijateľného rozsahu, a až potom dokončite návrh.
Záver
Na konci dňapouličné osvetlenierozstup je kombinovaný výsledok štandardu osvetlenia, montážnej výšky a krivky distribúcie lúča, ktoré spolupracujú -, nie je to niečo, s čím sa môžete dohodnúť na hrubom odhade založenom len na skúsenostiach. Chybný výpočet vo fáze plánovania takmer vždy stojí oveľa viac prepracovania a neskorších úprav, ako by bolo potrebné na spustenie správnej simulácie vopred.
Ak momentálne pracujete na projekte osvetlenia cesty a ešte ste sa nerozhodli pre správny plán rozmiestnenia, neváhajte a pošlite mi vašu šírku cesty, montážnu výšku a štandard osvetlenia, na ktorom pracujete. Môžem spustiť simuláciu osvetlenia pomocou súboru IES a poskytnúť špecifické odporúčania týkajúce sa rozmiestnenia spolu s výberom distribúcie lúčov a tiež môžem zdieľať aktuálne údaje o rozložení z minulých exportných projektov pre referenciu -, aby sme mohli uzamknúť plán, na ktorý sa môžete spoľahnúť.
